民企冲击海外中国汽配第一股

 

　　一个是靠12位农民、1200元贷款起家的民营企业，一个是中国在海外上市的第一家汽车配件企业，二者之间能划上等号吗？一年之后，这种看似不可能却要不折不扣地成为现实。 

　　2006年6月下旬，成都蓉新集团与外商合资组建的成都桐林铸造实业有限公司铸造项目二期工程举行了竣工剪彩仪式，工程投产后将使整个桐林铸造汽车发动机缸体的年生产能力达到120万台，进一步提高企业对国内外市场的配套能力。更重要的是，桐林铸造二期工程的投产是蓉新集团谋求海外上市的关键一步。一年之后，“中国汽配公司”就要登陆美国股市，这个响亮名字的所有者正是名不见经传的成都蓉新集团。 

　　28载蛰伏 

　　从默默无闻到高调浮出水面，蓉新集团整整用了28年时间。 

　　1978年，成都桐林村民李云高等12个人向信用社贷款1200元钱成立副业组，开始自己做算盘珠子卖，这成为今天蓉新集团的发端。当时大家约定，如果生意亏了，每个人承担100元的贷款。在这样一个历史背景下，带着对吃饱肚子的渴盼，桐林村人开始了第一次创业。 

　　通过搞横向经济联合、厂校挂钩、引进技术、人力资源入股等方式，从80年代到90年代上半期，企业像滚雪球一样，完成了初期资本的原始积累，创建了钢管厂、阀门厂、铸造厂、家具厂、钉丝厂等传统机械加工乡镇企业，1994年6月，这些企业发起成立成都蓉新实业股份有限公司。 

　　90年代中期，成都蓉新公司克服了重重困难，经历东南亚金融风波和国家宏观政策调控的暴风骤雨后，李云高带领蓉新人开始了第二次创业。 

　　截至目前，蓉新集团实现年销售收入5亿元，利税8000多万元。企业员工80％来自农村富余劳动力，企业所在地每户平均有1.3人在公司务工，与此同时解决了一批原国有企业下岗工人的再就业问题。旗下的桐林铸造公司已经形成了四大类30多个品种的汽车发动机缸体铸件产品，分别与重庆长安、绵阳新晨、奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、菲亚特等国内汽车或发动机生产商配套，今年又与美国通用、霍尼维尔、康明斯建立了配套关系，成为了我国最大的汽车发动机缸体商品化毛坯专业化生产企业。 

　　65岁资本大师 

　　年过花甲却仍孜孜不倦的民营企业家在成都实在不多见，蓉新集团董事长李云高却是这么一位。今年65岁的他思考的除了企业管理外，更多的是企业发展战略问题，不断的资本运作是他做强企业找到的捷径。 

　　2000年，李云高与香港诺汉投资有限公司签订了合作协议，引进投资200万美元，合资成立了成都桐林铸造实业有限公司。铸造产业注入了资金的同时，还引入了新的管理机制和经营理念， 

　　2005年，李云高再次与香港最大的工业企业、香港恒生指数成员股票之一的香港德昌电机签署合作协议，成功引进了德昌电机1200万美元的投资。德昌电机作为世界知名的品牌，在企业战略发展、经营管理和国际市场开拓方面都具有丰富的经验。 

　　引进外力的同时，李云高也在家庭内部进行资本重组。他正计划利用桐林村这块平台，将企业与成都泰昌金属有限公司进行合并，组建新的集团公司。泰昌公司正是李云高之子李敬创办的商贸企业，目前年销售收入达5亿元人民币，是我国西南规模最大的钢材经销企业。新公司成立后，将发展成集商贸、工业和工业区为一体的企业集团。 

　　李云高的每一步资本运作无不围绕着公司海外上市的终极目的。他已在境外注册了“中国汽配公司”的名字，力争一年左右在美国上市，将企业推向国际市场，为其发展注入新的活力。 

　　三思而后行的海外冲动 

　　“以前的企业是用铁盒子包装的，人家看不到也掂量不出；后来企业是用纸盒子包装的，虽然可以掂量出来但看不到；上市后的企业是用塑料纸包装的，既可以看到也掂量得出。”一位民营企业家曾这样形容企业海外上市。 

　　近年来，民营企业海外上市屡见不鲜。募得海外资本、引入规范管理是显而易见的好处。然而，也有不少企业发现，海外上市时价值被低估，企业家非常痛心，企业被贱卖的感觉挥之不去，花费了巨额投资实现了海外上市，融资额却与投入不成正比。 

　　据了解，目前民企去香港上市的融资成本一般约占融资额的三分之一，而去北美或加拿大上市也需要几十万美元。有业内人士指出，企业上市的最大风险存在于上市成本和融资额比例之间。显然，如果企业本身规模小，融资额又不是很大，却要付1000万元左右的费用在香港创业板上市，这样就不合算了。 

　　专家建议，民营企业海外上市不能仅凭一时冲动，应该充分考虑企业实际情况、国外资本的认可程度以及行业的发展潜力。但对正处于上升通道、发展前景看好的企业，海外上市不失为一次绝好的发展契机。